Formula 1...

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Podia ter sido um acidente muito grave! Muito mesmo!!!
Dick além de sujo, é inconsequente!

IMHO não tem nada a ver a Globo enaltecer o "feito histórico" do Ruinzinho, pois uma briga pela décima posição nem de longe se compara às humilhações as quais ele se submeteu ao dar passagem e colocações ao Schumacher. E pior ainda é o próprio Ruinzinho falando em entrevistas que "desentalou o sapo da garganta" e tals... Se contenta com tão pouco esse rapaz, daí sua mediocridade.

Mais forte, Barrichello volta a dizer que acredita na conquista de título

Rubens Barrichello se sente muito bem em seu 300º GP. Na verdade, Barrichello se sente melhor do que nunca, segundo o próprio piloto afirmou à revista inglesa ‘Autosport’ nesta quinta-feira (26). O piloto disse que sente falta das corridas nas paradas da F1 e que ainda anseia por um título mundial.

“Eu me sinto poderoso. Tenho voltado para o Brasil e, quando eu estava com cinco anos de F1, sempre achei que as férias não eram grandes o suficiente, eu queria mais tempo. Agora, não sei o porquê, me sinto diferente. Depois de uma semana eu quero pilotar novamente. Acho que minha esposa está aterrorizada porque ela pensa que eu vou pilotar para sempre”, comentou.

“Acredito que, na vida, é preciso sempre melhorar. A razão por eu continuar na F1 com tanto prazer é porque eu continuo mirando um título mundial”, completou.

O brasileiro disse que tem evoluído a cada prova e que isso é um dos fatores por ele estar a tanto tempo na F1. “Eu avancei a cada ano me tornando melhor como pessoa e como piloto. Tenho sido honesto comigo mesmo. Quando você comete um erro, comete um erro, e é isso. Acho que a equipe gosta disso. Acredito que é por isso que tenho essa longevidade”, contou.

“As pessoas devem dizer que sou louco, mas você nunca teria dito que, com uma Honda em 2008 eu terminaria no pódio, mas eu terminei. Temos de sonhar com o impossível e isso se torna realidade”, completou.

Barrichello sabe que será difícil parar e acredita que, quando deixar de ter prazer em correr, será a hora certa. “Acredito que será muito difícil decidir parar. No dia em que eu não sentir um enorme prazer em fazer as curvas será o dia em que eu saberei que é hora de parar”, finalizou.

Fonte

vai barrica !!!

^Depois que o Lula virou presidente após se candidatar umas 100 vezes não duvido o Barrichelo virar campeão mundial....

Apesar dos pesares, quando ele parar com a F1, terá muito campo na Stock, GT3 e outras...

Classificação do GP do Japão ao vivo ...

Esta nos 10:25 do Q1

http://pt-br.justin.tv/lenda_urbana_tv20#/w/453651488/3

O sportv 1 também está transmitindo.

Desisti de ver a corrida essa madrugada...
Depois do acidente antes da largada (Di Grassi) e na largada, ainda na reta (Petrov detonando Hulckenberg e Massa atropelando o Liuzzi), achei que ia ter emoção... Depois disso virou passeio de carrossel...
Ai fui dormir que era mais interessante...

Rapaz o Massa ta ridiculo esse ano, alem de nao chegar nem perto do Alonso, ta fazendo caca em cima de caca.

Cid escreveu:Rapaz o Massa ta ridiculo esse ano, alem de nao chegar nem perto do Alonso, ta fazendo caca em cima de caca.

Ta brochante mesmo........

Pra mim, até o meio do ano ele foi decepcionante. Mas depois do Fernando is faster than you, e do espanhol dizer que não precisa da ajuda do Felipe pra ser campeão, acho que o brasileiro tá fazendo corpo mole.

O cara fez o terceiro tempo no Q2, e no Q3 ficou lá pra trás...? Estranho hein? Principalmente pro felipe que costuma ir bem em treinos.

Eita e vai ser debaixo dagua....

Thales_Sr escreveu:Pra mim, até o meio do ano ele foi decepcionante. Mas depois do Fernando is faster than you, e do espanhol dizer que não precisa da ajuda do Felipe pra ser campeão, acho que o brasileiro tá fazendo corpo mole.

O cara fez o terceiro tempo no Q2, e no Q3 ficou lá pra trás...? Estranho hein? Principalmente pro felipe que costuma ir bem em treinos.

FAzendo corpo mole nao tem nem perigo, ele nao ta é acompanhando mesmo... o Alonso foi mais rapido o ano inteiro e muito mais rapido...

Agora quanto a corrida, incrivel mesmo.... inacreditavel mas o ALonso será campeao....

É.... Massa é nosso novo Pé de Chinelo!
E vamos que vamos.

E ai, alguem daqui vai no GP Brasil? To empolgadão, primeira vez que vou... deve ser muito louco!

Eu queria ir, mas faltou grana. Talvez ano que vem.

Esse ano tinha prometido, me dar este presente, ir a interlagos assistir o Gp Brasil, mas do jeito que os brasileiros estão feio no lance, achei melhor não gastar meu dinheiro no Gp desse ano .. Talvez ano que vem, eu vá ...

Mas ..

Acabei indo nos 50 anos do salão internacional do automovel, esta rolando uma exposição do cinquentenário do Ayrton Senna.

As duas lotus originais estão lá (97T e 99T)

Aproveitei para testar o Simulador da Armaroli, com o F-1 2010 da codemaster, acabei sendo o mais rapido da sessão até aquele momento.

Vou aproveitar para postar algumas fotos.

^Massa! Eu acho que vou no salão amanha(chego em sampa a tarde) ou no sabado depois do treino.

Eu fui no de 91, qdo o Senna ganhou pela primeira vez no Brasil...

Achei a maior presepada o quanto valorizaram aquilo, a encenaçãozinha na hora do troféu... hehe Mas a corrida foi histórica!

E dá-lhe Alonso no domingão!!!

LuCaSbass escreveu:^Massa! Eu acho que vou no salão amanha(chego em sampa a tarde) ou no sabado depois do treino.

Legal Lucas ... Vai sim, que este ano esta bem legal, exposição do Senna, muitos muscle car´s modernos ...

Leva uma chave de algum carro chevrolet ... Tem um stand da chevrolet, que é de vidro, que café, agua, refrigerante e porção de queijo é na faixa ... Mas só pode entrar quem tem chave da GM ...

Boa Viagem, e boa corrida!

http://esporte.ig.com.br/grandepremio/formula1/2010/11/06/button+sofre+tentativa+de+assalto+na+saida+do+autodromo+de+interlagos+10014061.html

É bom que as autoridades são rápidas e "vão providenciar" segurança adicional pro piloto. Pro resto da população apenas um grande F...

Provinha de Múltipla Escolha:

1) Quem vai pagar pelo conserto das estragos causados nos outros carros pelo motorista-policial-treinado-lenda da McLaren?
( ) a - A McLaren
( ) b - O governo de São Paulo
( ) c - A FOA e CBA
( ) d - As seguradoras, desde que os usuários paguem a franquia.
( ) e - Os próprios motoristas que não possuirem seguro
( ) f - Os bandidos que causaram toda a confusão
( ) g - O Abreu

Andrezino acho que é (D) (E), acho que os bandidos confundiram com o Alonso pra dar uma chance pro massa, hehehehehe

Eu voto (A)lonso

Que corrida mais sem vergonha a de todos os brasileiros....

E o Alonso vai ser campeão...

Foi mesmo...

E sobre a corrida, depois da bandeira amarela, eu esperava mais do Weber e do Alonso... Os caras ficaram na deles.

Acho que tinham que passar uns vídeos do Mansell pra eles hehe

"Éticamente" a RBR ta fazendo seu papel, mas vai perder o título de pilotos...

Hoje o que poderia ser apenas 1 ponto pro Alonso está em 8...

Pois é, mas acho que é isso mesmo... Que o título de construtores fique com o melhor carro, e o de pilotos com o melhor piloto, ou o mais eficiente na temporada...

Acho que em ambos os casos isso tá bem nítido, a RBR é o melhor carro, e o Alonso (se a gente comparar com os resultados do Massa), tá tirando mais do que a Ferrari poderia dar... Prefiro acreditar que seja isso, do que que o Massa esqueceu como que dirige F1

O problema é se ele for campeão com aqueles pontinhos que o Massa deu pra ele... Se sobrar esses pontos + 1 tudo bem, mas se não...

Vão falar tanto, e nunca vão dizer que o título do Alonso foi legítimo...

É vero...

Eu achei a corrida muito doida! Acho que foi o Sol na testa desde as 7 da manhã hehe
Muito louco assistir a corrida ao vivo, experiência inesquecível... quero ir mais vezes com certeza!
O Salão do Automovel tava bem legal também, mas muuuuuuito cheio... mas valeu principalmente pelas Lotus do Senna e pelas modelos

É Alonso, salsifufu hehehehehehehe

Merecido pro Vettel, mesmo o espanhol tendo pilotado pra caceta com a Ferrari perna-de-pau, aquela história de deixar passar manchou o campeonato dele... E ainda chorou com o Petrov, fala sério.

E da temporada como um todo, o que vcs acharam? Eu achei chatinha...

Oh Alivio rapaz... e o Dick Vigarista Alonso se ferrou....

O cara ainda reclamar do Petrov.. é um palhaço mesmo.

A Red Bull RBR, este ano deu um verdadeiro exemplo, de como uma equipe de F-1 tem que se comportar na temporada, sem favorecer piloto A ou B.

Para nós brasileiros, que gostamos de ouvir o hino nacional no podium, foi uma temporada muito ruim ...

Felipe Massa, dando uma de Rubinho ... (Favorecendo o Dick Vigarista) Perdeu a moral, e seus fãns ...

Rubinho continuando sendo Rubinho (Sempre reclamando do carro há 18 anos)

Bruno senna e Lucas di grassi, correndo em outra categoria dentro da F-1 ...

A parte boa, foi ter visto o Schumacher, com o carro campeão de 2009, não conseguir nenhum resultado... E ainda fechando a temporada com um vacilo nas primeiras curvas hoje em abu dhabi ...

Titulo mundial merecido para o Vettel, e que ano que vem a liderança da temporada de 2011, troque de mãos por varias vezes, e seja definida em interlagos, com algum brasileiro na disputa pelo titulo..

Cid escreveu:Oh Alivio rapaz... e o Dick Vigarista Alonso se ferrou....

O cara ainda reclamar do Petrov.. é um palhaço mesmo.

[2]

Ver o Alonso de mimimi: NÃO TEM PREÇO.
O meu Cruzeiro perdeu ontem com pênalti roubado, vou ter que estudar um bocado esse domingo e segunda, mas ver alonso perder o título paga isso tudo e ainda sobra troco.

Não poderia existir resultado melhor!
Mundial de Construtores à Red Bull Renault

Agora peraí, sem querer desvirtuar o tópico, já desvirtuando. .

Thales_Sr escreveu:O meu Cruzeiro perdeu ontem com pênalti roubado

O quê? Sou obrigado a ler isso agora!
Cruzeirenses tem que chorar mesmo. .

Se isso aqui não é pênalti? É o que então? Fala sério!

Concordo com o pessoal sobre a Red Bull, mas fico me perguntando se eles realmente fariam a mesma coisa se o Vettel estivesse liderando o campeonato antes.... como SE não existe, deixa pra lá.

Pelo menos uma coisa boa ficou dessa temporada: A equipe Red Bull fez prevalecer o esporte e não a política como a Ferrari.
Portanto achei merecida a vitória da lisura sobre a picaretagem!
Apesar de acabar em 2012, o mundo ainda tem salvação.

hehehehehehehehe

Sinceramente, achei o circuito de Abu Dhabi muito bonito! Realmente espetacular...
Mas como circuito é a mesma bosssssta que a maioria dos novos circuitos! Bom pra brincar de carrossel e péssimo pra correr, pois não tem pontos de ultrapassagem!
Pra F1 melhorar nesse quesito com esses circuitos, vão ter que correr com pneus de motocicleta e sem aerofólios... Talvez num carro assim:

Encontrei isso num outro fórum:

Confira abaixo os dez atletas que foram grandes promessas na Fórmula 1 e não deram certo:

Nelsinho Piquet
O filho do tricampeão Nelson Piquet chegou à Fórmula 1 em 2008 sob uma grande expectativa - não apenas por sair de um berço vencedor, mas também pelo bom desempenho em categorias de acesso (a maioria delas, em equipes montadas pelo pai). Campeão das Fórmulas 3 Inglesa e Sul-Americana e vice da GP2, o brasileiro nascido na Alemanha decepcionou e deixou a modalidade principal do automobilismo pela porta dos fundos: foi demitido da Renault em seu segundo ano e, depois, revelou ter batido de propósito em Cingapura para ajudar seu então companheiro, o espanhol Fernando Alonso, a vencer o GP de 2008.

Enrique Bernoldi
Após boas performances na Fórmulas 3 Inglesa e na F-Renault, Bernoldi assinou com a hoje extinta Arrows em 2001 e não pontuou em uma temporada e meia (deixou a equipe antes do final da temporada 2002). O melhor resultado foi um oitavo lugar - na época apenas os seis primeiros pontuavam - na Alemanha no ano de estreia, embora o feito mais notável tenha sido segurar o escocês David Coulthard, então da McLaren, durante boa parte do Grande Prêmio de Mônaco.

Tarso Marques
O curitibano teve duas passagens pela F1, mas todas elas apagadas. Entre 1996 e 97, fez 11 corridas pela Minardi e abandonou sete delas. Depois, retornou à escuderia em 2001 e foi demitido antes do encerramento da temporada: após quebrar também em sete oportunidades, teve como melhores resultados dois nonos lugares, em Brasil e Canadá.

Pedro Paulo Diniz
O filho do empresário Abílio Diniz conseguiu acumular apenas dez pontos ao longo de seus seis anos na F1. O piloto, que teve passagens por Forti Corse, Ligier, Arrows e Sauber, disputou 99 GPs e conseguiu a incrível marca de abandonar 57 corridas - ou seja, finalizou menos da metade. Nunca subiu ao pódio e teve seu auge com dois quintos lugares.

Cristiano da Matta
Da Matta chegou à Fórmula 1 pelas portas da Toyota. Campeão da Champ Car, o brasileiro fechou com o time japonês em 2003 e, logo em seu ano de debute, pontuou em quatro oportunidades com dois sextos lugares (Espanha e Alemanha) e dois sétimos (Grã-Bretanha e Japão). Em seu segundo ano, não completou cinco corridas e deixou a escuderia antes do final da temporada.

Antônio Pizzonia
O amazonense apontado como promessa do automobilismo mundial não conseguiu disputar de forma completa nenhuma de suas três temporadas na F1. O Jungle Boy estreou pela Jaguar em 2003 e deixou o time após 11 corridas, com seis abandonos e um nono lugar como melhor performance. Nos dois anos seguintes, atuou na reta final pela Williams e somou oito pontos no total, graças a quatro sextos lugares.

Ricardo Zonta
Foram duas temporadas pela BAR, em 1999 e 2000, e pouco brilho. Campeão da F-3000, o paranaense, que chegou como possível piloto da McLaren no futuro, pontuou com três sextos lugares em seu segundo ano, mas não continuou na equipe britânica. No ano seguinte, disputou dois GPs pela Jordan e ainda foi piloto de testes da Toyota por dois anos. No ano de 2004, ainda correu algumas etapas pela escuderia japonesa, mas não voltou mais a ser titular.

Ricardo Rosset
O paulista Rosset estreou na Fórmula 1 dois anos após a morte de Ayrton Senna e não faturou um ponto sequer em sua passagem pela principal categoria do automobilismo mundial. Apagado na Arrows em 1996, ele fez apenas uma corrida no ano seguinte pela Lola e encerrou sua passagem pela competição em 1997, pela Tyrrell, também sem grande destaque.

Luciano Burti
Após se destacar como piloto de testes da Stewart e disputar um Grande Prêmio em 2000 pela Jaguar, Burti ganhou o posto de titular do time na temporada seguinte, mas não conseguiu terminar o calendário. Sem pontos até então, o brasileiro sofreu um forte acidente na Bélgica e perdeu as três etapas finais. Ele chegou a testar pela Ferrari até 2004, quando encerrou sua passagem pela Fórmula 1.

Christian Fittipaldi
Outro brasileiro que criou expectativa por conta de seu sobrenome, o sobrinho do bicampeão Émerson Fittipaldi foi contemporâneo de Ayrton Senna e deixou a F1 no ano da morte do ídolo nacional. Foram três temporadas e três quartos lugares entre 1992 e 1994 como melhor desempenho: um pela Minardi em 93 e dois pela Arrows, no ano seguinte.

jiroumaru escreveu:Concordo com o pessoal sobre a Red Bull, mas fico me perguntando se eles realmente fariam a mesma coisa se o Vettel estivesse liderando o campeonato antes.... como SE não existe, deixa pra lá.

Eles tiveram a oportunidade de favorecer o Webber em Interlagos que estava na frente do Vettel no campeonato e não fizeram. Aliás, tivessem feito, vejam só, o Alonso teria sido o campeão.

Uma lição para a Ferrari e para a F1. Titulo mais que merecido da RBR.

... não quero defender o Alonso, também não gosto dele, mas quem entende de automobilismo diz que na pista ele não é Dick vigarista, pelo contrário ele tem um comportamento limpo ... e espera que todos sejam assim! Talvez por isso ele saiu reclamando do Petrov, que deve ter azucrinado ele adiantando freiadas ... tudo no direito dele de defender a posição, claro. Vettel mereceu.

A evolução dos carros de F1 até os dias atuais:

Dos motores dianteiros de 1950 à atual "barbatana de tubarão"; do "efeito-solo" de 1978 ao difusor duplo polêmico do ano passado; da suspensão ativa de 1992 à volta dos pneus slick, também ocorrida em 2009. Não há dúvidas de que a Fórmula 1 evoluiu muito e passou por diversas transformações desde que Nino Farina foi campeão da primeira temporada da categoria até Jenson Button se consagrar com a Brawn GP na última.


Anos 50:

Como o desenvolvimento da indústria automobilística foi muito prejudicada pela Segunda Guerra Mundial, os carros que inauguraram a Fórmula 1, em 1950, ainda respeitavam os padrões do pré-guerra. Assim, tinha suspensão wishbones (espécie de hastes em forma de A), eixos muito rígidos e motor na parte dianteira. Esta característica se manteve até 1959, quando a Cooper Climax inovou, levando o propulsor para a traseira e conquistando o título com o australiano Jack Brabham.


Anos 60:

O principal destaque da década foi a criação dos carros construídos em 1962 no método monocoque, que permitiu que os pilotos se sentassem de forma mais inclinada no cockpit e não mais em um ângulo de praticamente 90º. Cinco anos depois, chamaram a atenção a utilização do primeiro aerofólio traseiro e o surgimento do motor Ford V8 - entre 1968 e 1981, a marca americana só não participou da conquista de quatro títulos.


Anos 70:

Dois marcos na história da Fórmula 1 vieram nessa período. Em 1977, a Renault inaugurou a era dos motores turbo, que durou até 1988. Enquanto isso, a Lotus se focava no desenvolvimento do efeito-solo, que "grudava" os carros na pista e os ajudava a atingir velocidades altíssimas - esse tipo de monoposto foi proibido em 1982, após a trágica morte do canadense Gilles Villeneuve.


Anos 80:

Em 1989, os motores turbos foram proibidos, ficando apenas os aspirados até os dias atuais. Com ambos os tipos de propulsores, a McLaren dominou. O final dessa década marcou o período de ouro da escuderia, cujo principal diferencial em relação às rivais não era no campo técnico e sim de capacidade: os pilotos. Juntos, Alain Prost e Ayrton Senna dominaram a competição, só não vencendo sete das 32 corridas organizadas entre 1988 e 1989. Na sequência, contando apenas com o brasileiro, a escuderia ganharia mais dois títulos, completando o tetracampeonato consecutivo.


Anos 90:

Após a grande sequência da McLaren, o domínio da Fórmula 1 foi tomado pela Williams graças à suspensão ativa, controlada por meios eletrônicos, que percebia qualquer imperfeição na pista e adaptava o carro a ela em milésimos de segundo. Com o sistema e também com o controle de tração, a equipe consagrou Nigel Mansell, que ganhou nove das 16 etapas de 1992, e depois fez de Prost tetracampeão mundial. A partir de 1994, a tecnologia foi banida e também o reabastecimento, o que tornou as corridas mais estratégias: melhor para Ross Brawn, que junto a Michael Schumacher levou a Benneton ao bicampeonato entre os pilotos.


Anos 2000:

O domínio de Schumacher na pequena Benneton foi ampliado com o início da década seguinte. Em 2000, ele quebrou um jejum de títulos da Ferrari que durava desde 1979 novamente contando com o auxílio de Brawn, brilhante estrategista. O alemão não deu chance aos oponentes até 2004, período no qual a equipe italiana ganhou 57 de 85 grandes prêmios. Depois, destaque para o surgimento de Fernando Alonso em uma Renault respaldada pela força da Michelin na guerra de pneus com a Bridgestone e para a Brawn GP: em uma temporada na qual acabaram-se as "asinhas" e retornaram os pneus slick, o time novato superou os gigantes criando o polêmico difusor duplo.
Nesta temporada, a principal mudança foi a proibição do reabastecimento.


Anos 2010:

Apenas na primeira temporada dessa nova "era", assistimos o domínio quase completo da "maior das menores" RBR (Red Bull Racing) com o RB6 (mais um carro vencedor de Adrian Newey), desbancando Ferrari, McLaren e Williams. Com um projeto que se adaptou bem às novas regras de tanque maior e mais pesado associado aos pneus slick, e ainda se beneficiando da nova pontuação que gerou um campeonato que foi disputado até a última corrida, a RBR começou bem, faturando a disputa por equipes e por pilotos, mesmo sem fazer jogos de equipe para beneficiar um ou outro, dando apenas o mesmo equipamento para os dois pilotos e deixando a esportividade acima da política.

bodhan escreveu:... não quero defender o Alonso, também não gosto dele, mas quem entende de automobilismo diz que na pista ele não é Dick vigarista, pelo contrário ele tem um comportamento limpo ... e espera que todos sejam assim! Talvez por isso ele saiu reclamando do Petrov, que deve ter azucrinado ele adiantando freiadas ... tudo no direito dele de defender a posição, claro. Vettel mereceu.

Ele é Dick Vigarista sim...
Lembra da entrada nos boxes que ele se jogou por dentro pra passar a frente do Massa quase causando um acidente na entrada dos boxes?
Ele não é limpo e nem ético. Pra ele o que conta é a vitória a qualquer preço...

Andrezinho escreveu:Ele é Dick Vigarista sim...
Lembra da entrada nos boxes que ele se jogou por dentro pra passar a frente do Massa quase causando um acidente na entrada dos boxes?
Ele não é limpo e nem ético. Pra ele o que conta é a vitória a qualquer preço...

... provavelmente a preferência para o Alonso estava no contrato de segundo piloto do Massa!

Será que o Massa tava certo mesmo que suas dificuldades todas eram os pneus?

Hoje foi os testes com os Pneus da Pirelli, e o Massa foi o mais rápidos de todos, na frente do Vettel.

http://esporte.ig.com.br/grandepremio/formula1/2010/11/19/na+estreia+dos+pneus+pirelli+massa+lidera+primeiro+dia+de+testes+em+abu+dhabi+10170082.html

http://esporte.ig.com.br/grandepremio/formula1/2010/11/20/com+pirelli+e+tempo+da+manha+alonso+ponteia+ultimo+dia+de+testes+em+2010+10181092.html

Hoje o Alonso tambem andou na frente do Vetel e o tempo do Massa foi disparado o melhor de todos... so resta saber se eles andaram com tanque vazio...