Papo Automobilístico (F1, indy, stock car, Endurace, Moto GP etc ...)

Com certeza será um dos melhores vídeos(senão o melhor) que você verá esta semana.

Essa Ferrari 250 GTO é clássica das clássicas!

Pior que se trata de uma raríssima 250 GTO 1964. Não é qualquer um que tem coragem de colocar um carro destes na pista!
Sobre o câmbio, me parece na verdade ser de 5 marchas, porém com a primeira marcha para trás do ré.

arturbmallmann escreveu:Pior que se trata de uma raríssima 250 GTO 1964. Não é qualquer um que tem coragem de colocar um carro destes na pista!
Sobre o câmbio, me parece na verdade ser de 5 marchas, porém com a primeira marcha para trás do ré.

Exato!

Muito bom o vídeo, Arthur. Esses GT classic da vida são pros loucos mesmo, colocam cada raridade na pista sem medo de ser feliz...

E falando em clássico, esse vídeo do Stephan Rozer pilotando o RUF Yellow Bird na "mamãe" Nordschleife é sempre bom de rever, mais um da série "3 bolas":

Bom, não deixa de ser ao meu ver um Porsche 911! Mesmo que tenha muitas melhorias no motor, transmissão, suspensão e aerodinâmica, mostra que teve um bom berço alemão.
Sobresterço ao limite, mas no final das contas, para quem está acostumado, o carro é dócil e aceita correções bem próximas ao limite sem problemas.
Deve ser uma delícia dirigir um desses nesta pistinha...
Nem sei quanto custaria um Porsche avantajado desse no mercado pois sei que foram modificados 29 Porsches apenas.

Vinícius, falando em Nürburgring... sou apaixonado por este vídeo. Sou suspeito em comentar, já que o Audi 80 é o primo gêmeo do passat heheh, mas adoro ver oque o piloto tira do simples carro(longe de ser um GT da vida):


Ahhh.. e sobre o porsche, a arte de domar estes brinquedos com esta maestria não é para qualquer um.

Deu pra ver que o cara já decorou a pista nesse vídeo, o que é um feito impressionamente!

Bacana ver o comportamento completamente oposto dos dois carros: o RUF, com muito sobreesterço e o Audi com muito subesterço. E a forma completamente diferente de conduzir que cada um requer...

Maurício_Expressão escreveu:Nem sei quanto custaria um Porsche avantajado desse no mercado pois sei que foram modificados 29 Porsches apenas.

Eu vi um no ebay pra vender há um tempo atrás!

Preço:USD $280K

Quem dera entrar em uma hehehe./\

Autocross ou autoslalom, ja ouviram falar? Corridas de estacionamento contra o relógio, parece relativamente democrático e divertido como esporte hehehe.

^Não conhecia! achei bem legal...

PS: Fusquetas>>>>>>>>>>all

Que carro! Mr. Porsche nunca dava ponto fora...

Tração traseira com seu clássico oversteer colaboram pra este tipo de circuito. Veja como o escort tbm se sai muito bem.

Ah sim, o escortinho se deu bem também.

A título de curiosidade, já que vcs curtem carros: A "tração traseira" na verdade se chama "propulsão". Tração mesmo, é só dianteira, pois aí de fato estamos "puxando" o carro, como ao usar uma corda. A gente acaba usando de forma errada o termo, e muita pouca gente sabe disso...

Essa parte da dinâmica do carro que inclui esterço é muito legal. Recomendo o "Fundanentals of Vehicle Dynamics" do Thomas Guillespie e o "The Automotive Chassis", do Reimpell. São livros técnicos, mas explicam muito bem o comportamento do carro numa curva.

Prevejo muita confusão nas estratégias hehehhe.
quero saber qual vai ser a utilidade de um "superhard" e a durabilidade de um "hypersoft". Veremos, tomara q ajude a equalizar a diferença entre os chassis.

Cara, hoje em dia o trabalho do engenheiro de pista parece muito mais importante que o talento do piloto, na F1. Preferia quando era mais compartilhado, até porque o conceito de ser um automobilista profissional era mais amplo antigamente.

Acho que os pilotos entendem cada vez menos de carro. A galera das antigas, vide Brabham, Emerson, Surtees, Piquet e cia manjavam bastante e davam bastante pitaco nos projetos, regulamentos, isso quando eles mesmos não passavam meses na prancheta ou punham a mão na massa na hora do vamo vê. Hoje tem essa divisão:

Pilotos x Mecânicos x Projetistas x Engenheiros de pista, cada um com seu metiê bem dividido, de forma burocraticamente entediante. Essa galera nova tem um tesão grande pelo esporte, pela competitividade, mas falta aquilo de curtir a sujeira da graxa, da curiosidade de entender como tudo funciona, amar um motor em V com a mesma intensidade que ama o próprio filho, coisas do tipo...

Eu acho que quem dá o parecer final no acerto do carro ainda é o piloto, ninguém entende mais disso que eles e por isso que acho que é tão comum de encontrar grandes equipes com um piloto experiente e um jovem. Claro que hoje ouço menos falar em grandes acertadores de carros, mas talvez seja por acompanhar o esporte mais de longe também.
A questão da divisão de importância sempre foi e acho que sempre vai ser complicada, a não ser que ou a categoria comece a usar todos os carros iguais ou todos os pilotos autônomos, nunca vai se ver o ápice de uma disputa justa, mas a questão é mais profunda e passa por: queremos ver essa disputa justa? Ela, sinceramente, me parece sem graça. Então sempre vamos ficar nessa de não saber até que ponto o carro era bom demais e até que ponto o piloto tinha braço (com exceções, houve temporadas que acabou ficando óbvio). Na estratégia de pista é mais fácil de identificar os erros por comparação, mas sem um bom piloto e um bom carro, não acredito que só a estratégia te dê o título.

Juninho, geralmente a emoção de toda a F1 recente vem dos erros do pessoal do Pit. As corridas tidas como mais emocionantes recentemente foram baseadas em plot twists de estratégias. Acho que esses pneus sem dúvida vão contribuir pra ter essa "emoção" a mais pra quem gosta. Eu pessoalmente não faço questão.

Dan, claro que o piloto tem importância grande no feedback do carro. E que um super carro faz toda diferença. Já tivemos pilotos medíocres que foram campeões por terem bons carros. Já vimos bons pilotos serem campeões com carros que não eram os melhores.

Porém, um F1 hoje em dia é um carro extremamente fácil de pilotar. É muita pressão aerodinâmica e quase todo o feedback do piloto se baseia nisso. Não existem mais tantas variáveis assim, por isso justamente vão usar mais tipos de pneus, pra aumentar um pouco o número de variáveis. As regras engessadas da F1 os tornaram "super karts". A telemetria atual também é muito mais avançada, os engenheiros sabem de longe exatamente qual ajuste fazer, junto à opinião do piloto.

Entendi seu ponto agora.

Acho que a grande gama de pneus estará ocupando o espaço do acerto de suspensão, na minha opinião não parece fazer muito sentido tanta variedade.

Eu penso que a idéia é diversificar mais os tempos (falando em voltas também) de parada nos pits e variar mais as estratégias. A consequência disso é um aumento o tão desejadp número de ultrapassagens e disputas, na teoria.

Sobre a questão do acerto, o pneu como sendo isoladamente o elemento mecânico mais importante do carro, é a hiper variável pra todo o tipo de ajuste, suspensão é uma delas. Só pra citar um exemplo, a cambagem pra cada tipo de pneu vai ter que ser bem pensada. Um ângulo de cambagem mais elevado aumenta a velocidade nas curvas e deve ser preferência entre os que irão utilizar os compostos mais duros. Vai ter gente arriscando um composto mais macio, uma cambagem mais neutra e um downforce bem mais leve, principalmente nos momentos finais das corridas. Vão ter mais ajustes, muitos erros, maior diversificação de tempo de paradas e estratégias diferentes, principalmente nesse primeiro ano de adaptação à essa nova regra.

A cambagem utilizada nos F1 é ainda maior que as dos carros de rua, Juninho. A aceleração lateral de um F1 na curva é bem maior, justamente pelo pneu ser mais largão, o composto mais macio, e toda a força aerodinâmica. Ela seria ainda maior se a suspensão do F1 fosse menos rígida ou tivesse um curso maior. É com essa cambagem mais elevada na frente que o F1 consegue ser tão estável a ponto de mudar de direção extremamente rápido. Só aquele movimento que fazem durante a volta de apresentação pra aquecer os pneus já seria muito díficil sem uma cambagem elevada na dianteira.

Na traseira se usa bem menos pra evitar o desgaste dos pneus e a perda de tração, aí o carro perderia muito na aceleração e na frenagem. A aderêrencia ali fica por conta da pressão aerodinâmica altíssima. Essa foto aqui ilustra bem como normalmente é:

Cacete, incrível. Pior que não consegui acompanhar nenhuma etapa da nascar este ano.

E os carros novos da F1 estilo Havaianas, o que acharam?

Achei a solução da indy muito mais agradável aos olhos e parece ser mais eficaz com pedaços de peças menores

Que carreira dessas pick-ups mais louca Juninho!!!

Na primeira Indy do ano fiquei com pena do novato entrando bem na última curva... Merecia coisa melhor esse novato Wickens!!!

Juninho Sampaio escreveu:Arthur! Conhece isso?

Se nao me engano primeira vez que vi estas stadium super trucks foi nas transmissões do Goodwood festival of speed. Negócio é bruto demais, é lindo de ver estas coisas se contorcendo nas curvas.

Má rapaz, e eu achando que era o único que era apaixonado em automobilismo por aqui ... Hahahaha
Sei lá, me bateu uma maior nostalgia por aqui. Me lembrei daquelas corridas insanas do finado grupo B de rally!

marcelinhobass escreveu:Má rapaz, e eu achando que era o único que era apaixonado em automobilismo por aqui ... Hahahaha
Sei lá, me bateu uma maior nostalgia por aqui. Me lembrei daquelas corridas insanas do finado grupo B de rally!

Grupo B era maluco. Como diria um professor meu, só tribola pra encarar uma parada daquelas. Imagina pilotar esse monstro:



Infelizmente os carros eram realmente muito perigosos, tanto pros ocupantes como para os espectadores. Eram basicamente protótipos tubulares, ultra leves e com pouca ou nenhuma proteção para os tanques de combustível. A década de 80 foi a era de "ouro" dos motores turbo, e o grupo B não era excessão. Para aumentar a eficiência desses motores, usava-se muito Tolueno, para aumentar o nível de octanagem do combustível. O problema é que esssa substância é extremamente inflamável, tanto que ela é a matéria prima do famoso explosivo "TNT", ou seja, esses carros eram verdadeiras bombas móveis. Por isso que naquela década, tinha muito acidente envolvendo explosões e combustões em carros de corrida, inclusive na F1. Tudo isso contribuiu para o fim prematuro da categoria.

Bom, bem vindo ao tópico! hahahaha

Eu pessoalmente não ando acompanhando muito automobilismo. Juninho é muito antenado no assunto, acompanha só tudo o homem. Pessoalmente sou engenheiro automobilístico de formação e adoro carros de corrida, então por mais que não acompanhe com frequência, não deixa de ser uma paixão pessoal. Gosto de acompanhar o papo por aqui, que costuma ser muito bom!

E as Mercedes da F1 ainda estão na frente... Hehehehe. Repeteco dos últimos anos pelo visto!

A ponta vai ser um porre mesmo pelo visto... dá sono... É Ferrari se esgoelando pra ganhar de vez em quando e red bull ganhando aqui e ali.
Pra manter minha atenção últimos tempos observei mais os pelotões intermediários mesmo. Este ano por exemplo meus sentimentos em relação à antiga paixão mclaren foram feridos depois do divorcio com outra paixão chamada honda, então vou torcer para que a Toro Rosso de show nela hahhahaha.
Se bem, que hegemonias sempre houveram na f1, só que tá meio longa esta da mercedes...

Acho a F1 atual muito engessada. Junto à ótima idéia do teto orçamental que já está em pauta, sou bem favorável que se libere bem mais o regulamento técnico. Vence a equipe mais criativa, além de estimular uma certa vontade maior aos pilotos de participarem mais ativamente do desenvolvimento do carro. Muito dificil de implementar por pressão das montadoras, mas faria a F1 voltar a ser realmente útil para o desenvolvimento automotivo, além de tornar o espetáculo mais interessante. Gostaria de ver uns monstros de 6 rodas na pista novamente...

Juninho Sampaio escreveu:

edumerino escreveu:E os carros novos da F1 estilo Havaianas, o que acharam?

Essa foi boa. Acho válido!
Depois do que aconteceu com Jules Bianchi, tinha que ser tomada alguma ação.

Na indy ta rolando um escudo transparente.

O Halo não salvaria o Bianchi... Mas serviu pra FIA dizer que tomou alguma ação.

Caras, estou surpreso demais com as haas.

Edit: Equipe da haas conseguiu zicar tudo hahaha. Mas a corrida teve boas surpresas e confesso que festejei com a vitória da Ferrari, quero ver balanço neste negócio.